子母车运输行业“香饽饽”

2022-06-22 06:16:01 文章来源:网络

在当下的商用车圈,子母车风头正盛。尤其在运价低迷、油价持续攀升的双重压力下,子母车大有重回“江湖”的架势。

在实际运营中,子母车通常以半挂车+载货车的组合出现:去程,两车均载重拉货;返程,半挂车驮着载货车,省下一辆车的运营和过路费用,以此达到省钱的目的。

事实上,俗称“车背车”的子母车并非“稀罕事”,早在数十年前便已出现,多用于煤炭运输行业。如今,子母车再度成为运输行业的“香饽饽”,其背后的原因有哪些?真值得入手吗?

车企扎堆入局省钱是**大卖点

随着子母车在煤炭运输领域的再度兴起,除了挂车生产企业外,一汽解放、**重汽、福田等众多车企也扎堆入局。

“子母车的再度盛行,离不开市场的推动,与当前低运价和持续上**的柴油价格密切相关。”山西某重卡经销商薄经理告诉商用汽车**传媒记者,在传统运输方式无法维系利润时,用户便将目光投向了子母车。

同时,薄经理强调,2020年1月1日,全国高速公路计费方式由计重收费变为按轴收费后,车辆空返时过路费提升,更凸显了子母车的优势,进一步推动子母车的盛行。

记者注意到,目前,市面上的充当“母”车的牵引车型,普遍采用轻量化设计,自重大都低于8吨。同时,在宣传上,子母车也均以省燃油费、省高速费、省人工费等为卖点。

山东某挂车生产企业宣传负责人王经理表示,一方面,相比于常规运输方式,子母车的高速费、燃油费、尿素费、轮胎折旧费更少。同时,子车行驶里程短,保**费用低,二手车保值率更高,在某种程度上,确实能够节省开支。

另一方面,子母车多用于煤炭运输,用户对于挂车的配置普遍要求不高,且子母车的挂车相比传统挂车,长度会缩减,价格也会更便宜,也减少了购车成本。

“捆绑”销售经济压力倍增

尽管子母车追求高**价比,但并不适用于所有运输场景,用户不可盲目入手。

首先,对于子母车而言,**、路线有严格的限制,两辆车需有相同的**、路线及出发时间。通常大车队、夫**车、父子车等购买子母车更具优势。

其次,子母车对运输场景的选择,存在较大局限**。其主要适合去程满载,返程没有固定**、普遍需要放空的特殊细分市场。

“我奉劝对子母车‘蠢蠢欲动’的卡友慎重,虽然子母车确实能节省成本,但是**月供、保险等费用也成倍增加,没有固定**或**不足、散户不要轻易购买。”在新疆从事煤炭运输的一位卡友如是说。

据了解,为了便于贷款和还贷,子母车通常采用“捆绑”销售的模式。子车和母车大都是同一品牌。这也意味着,子母车的用户将承受更多的经济压力。

“一套子母车,每月**将近3万元,且主要集中在运力过剩、运价低廉的煤炭运输领域,一般人很难承受子母车高昂的购车成本和日常经营压力。”该卡友补充道。

此外,王经理也表示,近期,子母车上量虽然非常快,但采购**体多以实力**厚的运输公司及大车队为主,散户选择采购子母车的微乎其微。这也从侧面证实,相比传统运输方式,子母车入行“门槛”更高。

一言以蔽之,对于特殊细分市场、特殊运营场景的用户而言,子母车确实“很香”;对于大部分非“对口”运输场景用户而言,子母车的“省钱”优势很难发挥出来。

从打“擦边球”到向合规化发展

在“省”出来高**的同时,子母车的入手门槛很高。事实上,子母车的相关道路运输资质、专用车辆公告的合规**仍有模糊之处。

一方面,如果子车按照不可拆解货物运输来算,母车必须是专业平板车辆运输车。然而,充当母车的挂车一般是仓栅式货箱,显然存在不合规定之处。

“有的地方已开始查子母车上路的背车证及大件运输证了。”一位运输公司车队长直言不讳道,子母车更像在打“擦边球”,在煤炭运输提倡“公转铁”“公转水”的背景下,这种畸形的运输方式早晚被治理,眼下只是时间问题。

另一方面,根据GB7258-2017相关条款的规定:货厢(货箱)应安装牢固可靠,且在设计和制造上不应设置有货厢(货箱)加高、加长、加宽的结构、装置。然而,母车的挂车为了装载子车方便,货厢立柱通常设计成抽拉式,已违反了法规的要求。

事实上,面对曾经存在的“争议”,如今的子母车在设计上积极寻求合规化。例如,主流厂家**新推出的产品就通过挂车采用鹅颈式**架、轻量化设计及货厢定制化等措施,实现了“三不超”,满足了法规要求。

如今,在低运价、高运营成本的双重压力下,子母车更像是货运行业度过“寒冬”的无奈之举。但不可否认的是,其不乏为一种高效的运载方式。未来,“复火”的子母车将如何发展?商用汽车**传媒将持续关注。

这两年**政策放宽了,一些家庭可以生三胎,大家对于车辆的需求也发生了变化,越来越多的人开始考虑购买MPV车型,在商务领域,由于轿车和SUV舒适度欠佳,很多人也会考虑MPV车型,市场上豪华的MPV车型都是合资车,国产车很少有涉及到MPV车型的,直到这两年,一些实力强大的国产MPV才上线,比如今天要说的上汽大通G20PLUS。

这两款车型已经上市,售价分别是19.93万和26.28万,两车分别是低配和高配版本,外观设计基本一样,**的配备有所区别,消费者可以根据自己的需求来选择车型,如果预算低,低配车型一样可以选择,具体来看下。

外观方面,新车并没有太多新的设计,和上**车型一样,采用了“智聚八方”的设计语言,格栅面积比较大,周围和**都是镀铬元素修饰,横向的饰条分割出很强的层次感,整个前脸给人视觉冲击感很强,U型的镀铬装饰条也贯穿整个车头,霸气十足。

侧面来看,这款车略显商务一些,造型圆润。整车长宽高分别是5198/1980/1928mm,轴距达到3198mm。尾部,这款车造型稍显扁平一些,尾灯造型名称为天空之境,中间是镀铬饰条链接,底部的设计也和前脸相呼应,尾排做了隐藏。

内饰部分,新车内饰的设计也偏向于家用,很多地方造型较为简洁,中控台并没有太多花里胡哨的饰件,各功能区域划分明确,除了多功能方向盘外,这款车还有液晶仪表盘搭配超大尺寸中控屏,科技方面的表现也让人满意,空调控制按键则是实体按钮设计,方便驾驶员操作,换挡机构也换成了旋钮设计,造型简洁好看。此外,这款车后排座椅可以前后移动,**大空间距离为1295mm,径深可长达一米的行李箱空间,可放置更多行李物品。

动力方面,只能说是在同级别里中规中矩,峰值扭矩达到了行业**的350牛·米,配8AT也是有一定的豪华感,能看出不比GL8差。

总的来说,新车整体风格较为商务一些,**的设计简洁实用,不管是**还是办公都能满足消费者的需求,动力的表现也很有利,调教风格符合新车的定位,有需求的可以考虑这款车。

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