奔驰全新纯电动*能车将19日首发,公布了新车的预告图

2022-05-14 14:23:49 文章来源:网络

日前,根据梅赛德斯-奔驰首席设计师GordenWagener在**媒体上发布的信息:旗下全新概念车VisionAMG将于5月19日首发;并公布了新车的预告图,展现出新车犹如超跑一般的侧面线条。

根据预告图来看,全新概念车VisionAMG将有着类似于中置超跑的侧面线条。同时,这也与此前发布的奔驰VISIONEQXX颇为相似。据奔驰首席设计师表示,这种造型是对**能和奢华的渴望。

在今年1月份,奔驰VISIONEQXX正式发布,其0.17Cd的超低风阻系数和车身设计让人记忆犹新。而在后续的消息中,奔驰VISIONEQXX还在**新一次实路测试中,完成了超过1000km的纯电续航里程,其百公里综合电耗仅为8.7kWh。

而作为参考,奔驰VISIONEQXX的电池容量100kWh,电动机功率180kW;车身轴距2800mm,整备质量1755kg。

电气化时代汹涌而至,不少新势力已经率先拿出让人感到惊艳的纯电动车产品。此时,压力无疑来到了传统车企一方,大家想看看它们究竟能拿出怎样的旷世之作予以反击。向来在豪华与创新上引领行业的宝马,给国内消费者交出的“**份”答卷,正是我们今天试驾的主角——宝马iX。

说起“**”,我相信会有网友直接杠起来:宝马过去在**市场中也有卖像

iX3(参数|图片)这样的纯电动车呀,iX怎么就成了**呢?相较于此前多采用的油改电**的产品,宝马iX才是**款基于纯电**打造的SUV车型,也是融汇宝马所有电动化、智能化科技的旗舰之作。而且从命名上你应该也能察觉到,iX才是宝马迈向电动化时代的一个重要标志。

堪称**“概念”的量产车

我们先来看看新车的外观,不得不说,iX(参数|图片)的外观给人感觉就像是一台概念车似的。所有设计语言都非常大胆以及超前,是需要一些适应时间的。首先是超大尺寸的封闭式的“双**”,它**可是隐藏了雷达等传感器**。格栅面板采用了对电磁波无干扰的材料,里面的传感器就**不会因遮挡而受影响。

更**的是,格栅还使用了一种自修复材料。在格栅表层所覆盖的材质在被划伤后,只需置于热风下5分钟或者室温下24小时,表面划痕就会自动被修复,科技感要拉满了。

在大尺寸格栅的对比下,两侧的前大灯组显得狭小且修长。麻雀虽小五脏俱全,灯组**还是采用了两颗光源的设计,算是以另一种方式把宝马的“天使眼”**下来了。

作为一台旗舰SUV,iX身上的宝马LOGO甚至还不够X2(参数|图片)多。但在这些LOGO之下,往往是隐藏了一些玄机的。比方说引擎盖上的LOGO,打开后是加注玻璃水用的。而车尾的LOGO则集成了倒车影像摄像头,中间的蓝天白云部分甚至还可以伸出摄像头清洗装置,让人意想不到。

宝马把iX定义为SAV,而不是传统的SUV。SAV的重心会更低一点,看起来也会更优雅一点。新车侧身的设计特别能体现这样的特点。车侧视觉效果较为圆润,丰满。22英寸的大轮毂在接近5米长的iX身上显得特别协调。

很多车为了降低车身的风阻系数,都会使用隐藏式门把手,可弹出式的隐藏门把手在遇到严寒时,极易出现弹不出来的情况。宝马iX在门把手这件事上,给出的答案是凹陷式门把手,既避免传统门把手增加风阻,同时也不会破坏侧身造型的整体**,一举两得。

车尾看起来上窄下宽,就像一个梨子一样,这是iX重要的特征之一。尾灯组造型与前大灯组相呼应,同样非常修长。值得一提的是,宝马iX的灯组是宝马量产车中**细长的。万万没想到一台旗舰的“**”,还能体现在这地方。

没有见过的“船新”内饰

车内的亮点似乎不比外观少。一打开门,映入眼帘的就是碳纤维框架,**括两侧车门内框、车顶横梁以及尾门框架用的都是碳纤维结构,这点估计是汲取不少过去i3(参数|图片)的碳纤维应用经验。

iX的内饰设计是过去其它宝马车型上所不曾经过的,它采用了“LoftonWheels”的设计理念,翻译过来就是轮上会客厅。但在我看来,与其说内饰像会客厅,还不如说像游艇,**括水晶饰件、木板、亮银色饰条等等,看上去都是档次感十足。豪华感与同价位任何一台车相比都不落下风。

不仅在碳纤维材料应用上借鉴了i3,就连其它环保材料也是。iX上的织物/微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料,而地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料。

视线放回到中控台上方,一块一体式悬浮曲面屏直接树立在你面前。双联屏在很多车型上都能看到,但在宝马家族中好像还是**次见。它是把一块12.3英寸的全液晶仪表盘和一块14.9英寸的触控中控屏合二为一,显示效果非常清晰,也不会有什么反光的感觉。

中控屏内置的是全新**BMWiDrive,这套iDrive8系(参数|图片)统在控制面板和用户界面的设计上,都表现得特别棒。系统逻辑清晰,功能按键布局也较为合理。另外为了满足更多**用户的使用习惯,宝马还在全新**BMWiDrive上增加了本土化创新应用“**小场景”,**车载版等丰富的车内数字化产品。

内饰上还有一项配置很值得介绍的,选装价43500元的宝华韦健音响。这套音响系统共有30个扬声器,总功率1615W,并且带有座椅背部共振器,低音鼓点时而可以通过椅背直接传递给前排乘客的。实际体验下来,音响效果**是汽车音响里数一数二的。

**后我还体验了一下iX的乘坐空间表现。身高185cm的我,在后排大约有2拳的腿部空间。考虑到iX的轴距达到了3米,又是一台5座车,这样的空间表现只能说是中规中矩。好在后排地台是全平的,后排坐满3个人也不会感到不适。而且座椅的舒适度也可以给好评,面料柔软,填充物的软**也较为适中。

驾控乐趣依旧yyds

介绍一台宝马,怎能不说它的驾驶部分呢?这台iXxDrive50**大功率523马力,峰值扭矩765牛米,官方宣传的百公里加速时间为4.6s。根据我们对宝马的了解,加速成绩不排除有反向虚标的嫌疑。可以肯定的是,只要你全力踩下电门,强烈的推背感会让你感到后怕。过去我怎么敢想象能在一台2.5吨的“大车”上,获得如此刺激的加速感,现在iX做到了,M60版本甚至还能做得更好。

说完动力,我们再来聊聊操控。iX所配的xDrive依旧会根据行驶过程中的动力需求,实时为前后轴提供理想的扭矩分配,同时iX还提供后轴转向功能,哪怕这是一台中大型SUV,但当你在市区开着它时,感觉就像普通的紧凑型SUV灵活。

假如你具备不错驾驶技术的话,iX还能为你提供更多驾驶乐趣,当驾驶者将车辆设置为运动模式,它的动态稳定控制系统是允许更强烈的车轮滑移,使车辆产生可控的漂移姿态,让驾驶者拥有更具乐趣的驾驶体验。

底盘方面,iX的表现似乎与其它宝马有点不太一样。它的悬挂调校风格是偏舒适的,我甚至认为有点偏软。没错,车辆在过一些沟坎时,的确很舒服,也有明显的厚重感。可当你想激烈驾驶时,车身较大的侧倾又会抑制住你这样的冲动。我想这样一台旗舰车,你还是优哉游哉地驾驶好了,别有太多“非分之想”。

总结

不可否认,强劲的电动四驱系统搭配厚重高级的底盘,iX的动态很容易让驾驶者感到愉悦。同时它的外观和内饰都有众多黑科技加持,每一项前端技术都显得那么的恰到好处。如此全面的一台纯电动宝马,真不愧旗舰的称号。

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