理想l9再次现身,纯电续航175公里,售价45万

2022-05-13 11:26:51 文章来源:网络

原定于4月份发布的理想L9因为种种原因而推迟,截至目前也未有确切发布时间,不过今日(5月12日),在工信部发布的**新一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中,理想L9再次现身。

可以看到,理想L9配备的是42.6千瓦时电池组,纯电续航里程175公里,整车整备质量2520千克,亏电油耗7.80升/100公里。

L9是国内首款全尺寸增程式SUV,尺寸为5218/1998/1800毫米,轴距3120毫米,作为对比,宝马X7的长宽高为5136*2000*1835毫米,轴距3105毫米,奔驰GLS长宽高为5218*2020*1823毫米,轴距3135毫米,可见三者尺寸在同一水平。

车大,空间足够,就是在城市中倒车停车的时候不是那么灵活和方便,好在现在的车辆基本上都配有360全景影像,适应之后倒也没有太大的难度。

据已公布的消息,理想L9取消了仪表盘,转而采用AR-HUD设计,而中控屏、副驾**屏、后舱**屏,均为15.7英寸车规级OLED屏,分辨率达到3K。

核心动力系统上,其搭载一台1.5T四缸增程器,配有智能四驱系统,前驱动电机**大功率为130kW,后驱动电机**大功率为200kW,总功率达到330kW,峰值扭矩达到620Nm,0-100km/h加速时间仅为5.3秒。

值得一提的是,理想L9前悬架采用双叉臂结构,后悬架采用五连杆结构,标配了CDC连续可调阻尼减振器,其中,空气悬架可在高速时自动将车身降低以节省能耗,并在停车时提供更便捷的上下车、装卸行李的功能。

与理想ONE相同,理想L9也是妥妥的家庭奶爸用车,不过45万的起售价着实不便宜,市场接受度如何还有待进一步检验,期待其能早日上市交付。

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本文转自:经济参考报

加快建设全国统一大市场,会给汽车行业带来哪些影响?当前业界的观点主要集中在促汽车消费和资源要素流通。具体而言,二手车限迁、信息不透明、地方车企垄断等市场藩篱有望打破,逐渐建立全国统一的汽车消费市场,而降低汽车供应链的成本,促进资源要素在更大范围内畅通流动也是业界对于统一大市场的共同期盼。

我国连续多年位列世界**大汽车市场已是不争的事实,但汽车业大而不强也是业界共识。事实上,早在**汽车业起步之初,各地纷纷大量上马汽车项目。当时全国有多达22个省份要打造汽车全产业链,让其成为本地支柱产业。为了实现这一目标,一些省份存在“地方保护主义”思维,阻止其他省份的汽车品牌进入,**常见的就是本地出租车要采购本地品牌汽车。而这种明显违背市场规律的保护,也成为我国汽车业大而不强的关键原因之一。

当下快速发展的新能源汽车产业也受到地方保护的掣肘。各地不同程度地出现设置“隐**条款”限制外地品牌的现象,通过定向高额补贴省内生产的新能源汽车,而对外地企业不进行补贴,扶持当地企业在地区内做大。某些地方实行的“备案管理制”,即对区域内市场准入车辆进行备案审批的制度,尽管一定程度上支持了地方企业发展,但也造成了效率损失,影响了企业间的合理竞争。比亚迪董事长王传福就曾在一个**上提及自家销量时表示:“如果没有地方保护主义,这个量还可以再翻两倍。”

业界专家认为,地方保护使得优秀的车企得不到本来能得到的订单,赚不到本来能赚到的钱,而被保护的车企,因为肯定会得到偏帮,也没动力去提供更优秀的产品与服务。长此以往,产业竞争的逻辑会从比拼技术能力,转变为比拼政府公关能力,**终受损的是整个产业链。理想状态下,我国优秀的新能源车企应该是背靠超大规模的**市场,同外国企业竞争,但事实上可以依靠的只有一个狭小的地方市场。这样的情况,并不只是出现在造车这一个环节,在全产业链上,地方保护主义都有可能造成类似的恶果。

重复建设和市场分割使得地方政府获得更快的经济增长但可持续**不强,还会致使省际产业同构现象加剧。目前,工信部计划加速清理地方保护政策。此外,**在扶持新能源汽车企业创业模式、加大新能源汽车在公交车等公务领域的推广、扶持新能源汽车的技术研发等方面也将会有新的政策出台,全面推动我国新能源汽车产业由大到强转变。

正如**汽车流通协会专家委员会成员颜景辉所言:“全国统一大市场的运行,对我国汽车行业高质量发展而言,既提出了更高的要求,也提供了非常好的机遇。”建设全国统一大市场无疑有利于促进科技创新和产业升级。汽车行业研发生产资源的有效整合,可以提升技术水平。不仅如此,随着汽车“新四化”的快速演进,整个汽车业正朝智能终端方向转型,《关于加快建设全国统一大市场的意见》提出建设全国统一的碳排放权交易市场、完善统一的产权保护制度等,还将会推动更多汽车新业态、新模式的涌现和汽车新生态的形成。

当然,建立全国统一大市场是个长期的过程,正如复旦大学经济学教授兰小欢所言,我国疆域广阔、人口众多,建立和打通全国统一的商品和要素市场,实现货物和人的互联互通,难度不亚于一次小型全球化,需要多年的建设和制度磨合。过去几十年,从铁路到互联网,我国各类基础设施发展极快,为全国统一大市场的发展打下了坚实基础,也冲击着一些旧有制度的藩篱。

建设全国统一大市场无疑是**发展的巨大**,汽车业如何抓住这一巨大机遇,形成国际竞争新优势,是当下车企和业界**为重要的课题。毋庸置疑,在未来一段时间内,整合将是**汽车业的主旋律,整合完成后,**汽车业的深度和能力将大大增加,在全球汽车业变革的话语权也将进一步加强,由汽车大国到汽车强国不再是梦。

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