调查显示:超半数广州市民尚不接受无人驾驶汽车载人出行

2022-05-13 07:12:21 文章来源:网络

本文转自:广州日报

近年来,我国无人驾驶技术进入高速发展阶段,在上海、成都等地都有无人驾驶汽车与超市联合推出零售无人配送服务;广州作为国内重要的自动驾驶孵化地,今年5月份无人驾驶环卫车在南沙区全区域开展路测。为了解广州市民对无人驾驶汽车的看法,广州社情民意研究中心开展了专项民调,通过电话随机访问了800位广州市民。

调查显示,多数受访者接受无人驾驶技术用于物流配送方面,“用于园区、小区等特定范围里的快递物流配送”和“广泛用于快递物流配送”这两方面的受访市民接受比例分别为 61%和 60%,而选择不接受的比例在 25%左右。

通过进一步分析发现,接受无人驾驶应用于载物的人**中,18-30岁年轻**的比例更高,分别为 69%和 66%,与 60 岁以上的老龄**体相比高出了 22 和 18 个百分点。

相比物流配送,受访市民对无人驾驶汽车用于载人出行方面的接受度降低,无论是公共交通出行方式(公交车、出租车等),还是个人交通出行方式(私家车),主流态度均是不接受,比例分别为54%和58%,而接受的比例不足四成,比例分别是36%和32%,比不接受的比例明显低了 18 和 26 个百分点。

无人驾驶汽车上路是科技发展进步大势所趋,在目前接受度整体不高的情况下,市民相当支持政府对无人驾驶汽车的立法监管。超九成的受访市民认为政府有必要对无人驾驶汽车上路提前立法、加强监管,比例高达 92%,而认为没必要的仅有 3%。政府出台的现有法规中,在无人驾驶汽车道路测试管理方面进行了规范和指导;但对于无人驾驶汽车真正上路行驶过程中,发生交通安全事故和侵权责任归属问题或者由此产生的数据隐私保护问题等,国内只有个别地区发布了相关的试行细则,绝大部分地区仍缺少有效的法律法规监管。

除了立法监管之外,受访市民认为提高驾驶安全保障和加强交通秩序管理方面等的措施很有必要。具体表现为:超过六成的受访市民认为无人驾驶汽车“车身需有特殊标志”“车内可手动驾驶”和“设置专用车道”这几项措施都是必要的,比例分别是67%,65%和 62%;另外选择“可远程控制”这一项的比例也接近50%。

当说起吉利的起步,确实比奇瑞早,也给出了造老百姓买得起车的豪言**语。但由于起步低端,总是步履维艰,价格是其主要武器,而且所有的车质量都不好,特别是减震特别容易坏,整体水平不如奇瑞。奇瑞虽然低端,但这几年在品质上下了很大的功夫,把自主研发放在**位。

奇瑞堪称业界良心,之前有人比较过奇瑞和本田,两家车企在某种程度上有共同点,其中之一就是对技术研发的坚持,国产发动机如此不堪的主要原因,还是早期被三菱毒害太深了,各种大小的自主品牌都是靠买三菱发动机和变速箱为生的。

因为买比研发来钱要快,短期可以看到利润,但就长远发展来说,无异于饮鸩止渴,核心技术掌握在别人手里,肯定不大。在这样的大背景下,奇瑞率先意识到了这一点,走上了一条可能血本无归的自主之路。而且发动机和变速箱都是从零开始,一个个突破。

从0.8三缸发动机到4.0V8大排量,从汽油到柴油,都有了全面的突破,其中**著名的是ACTECO系列,已经走出国门,出口到很多地方,在**能和可靠**方面得到了广泛的好评,奇瑞也是**敢保证发动机一**公里的厂家。

正因为有足够的**,发动机在生产和安装前都经过论证,安装后的路试极其严格,可以保证质量的高可靠**,从主推车型的动力组合来看,吉利的动力也强于奇瑞,而且动力组合,或者说每公斤自重的动力,吉利比奇瑞大。

如果选择国产车,会损失很多,比如舒适**,品牌效应,如果连动力的优势都没有,国产车就真的没有竞争力了。吉利的发动机也很稳定可靠,故障率很低,奇瑞也同样稳定可靠,但在同一个车型中,奇瑞的口碑更多的是动力差,而吉利却没有这样的借口。

车型方面,奇瑞比吉利更丰富,同级别做工应该相当,所以每个发动机都有自己的优势,吉利似乎有一个全铝发动机,这是CVVT。另外发动机噪音也很好,奇瑞的发动机虽然没有什么技术亮点,但是功率和扭矩还是可以做到的。

不过吉利的变速箱应该比奇瑞的好,奇瑞的变速箱一直是软肋,在用料和做工的成本上,奇瑞应该比吉利略胜一筹。吉利星锐搭载的2.0T是目前吉利大排量发动机**好的核心,沃尔沃T4与沃尔沃S60建立在同一**上,但仅在限制**能的技术上进行了微调。

**能方面,奇瑞研发的1.6T发动机**大功率218KW,**大的扭矩超过300牛米与同级别的本田1.5T、奔驰1.6T、别克1.5T相比,也是**的**,但是由于奇瑞没有与之匹配的变速箱,所以还没有看到这款发动机的应用。

让吉利**强的发动机,应该是自主研发的1.8T发动机,**大功率184KW,**大扭矩285牛米,虽然排量更大,但还是比奇瑞的1.6T差,吉利的转折点在沃尔沃,与沃尔沃联姻后,无论是品质还是**实力都得到了相应的提升。

可靠**方面,奇瑞敢保证**公里的发动机,说明它的可靠**也其实吉利和奇瑞的发动机质量都一样,小排量和大排量,热效率和**发力,很难区分。虽然吉利1.8T的排量比奇瑞1.6T大了0.2,但在动力方面,奇瑞还是以细微的功耗取胜,1.5T虽然贵了三缸,但是质量或者说保修相对于合资来说还是很优秀的。

2.0T基于沃尔沃,动力不如奇瑞鲲鹏强劲,但**终未能形成压倒**优势,而排量更低的1.5L大多是老技术,可靠**和稳定**没什么区别。抛开沃尔沃的技术不谈,奇瑞的发动机确实不错,即使有了沃尔沃的吉利,奇瑞也能靠细微的优势获得好口碑。

其实也只是口碑好而已,好的发动机不会对销量起到决定**的作用。从消费的趋势来分析,现在的消费者在买车的时候,都会考虑动力这个板块,但相比于外观、安全、价格、配置来说,那么,动力还是占小比例的。

吉利市场的**准定位,恰好抓住了消费者对汽车的潮流需求,高颜值容易俘获消费者的**印象,在沃尔沃基因的引导下,安全**不如奇瑞的笼式车身,但消费者**终还是会考虑好印象,不会详细了解具体**能和参数,而奇瑞的设计就缺乏超前**。

总的来说,这两家车企的车型和技术都是比较成熟的,吉利的投诉虽然比奇瑞高,但是它的销量也高,而且吉利的投诉大部分是售前问题,不是质量问题,是多媒体投诉,不能比作三大件的质量问题。

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