保时捷转向柱电动调节功能减配事件*新回应!

2022-05-13 00:40:20 文章来源:网络

近段时间,因为保时捷转向柱电动调节功能减配一事,引起网友热议与关注,并且网友们还上演花式维权,在保时捷直播间改名维权。

今日,据媒体报道,官方再次对减配事件进行**新回应:目前,由保时捷总部和保时捷**组成的特别工作组,与相关供应商也进行了深入探讨,并对未来的配件供应和生产进行了重新梳理和分析。经过努力,我们在此功能的**可能**上取得了一定进展。

不过对于保时捷的**新回应,网友一阵见血指出仍是废话文学,关于车主具体的补偿方案措施,保时捷更是只字未提,像是和**车主“打太极”。

而在此前,保时捷对于此事的回应是,我们已经迅速成立了特别工作组,由保时捷总部和保时捷**牵头,联合相关供应商,共同研究所有的可能**,期望尽快找到解决方案。

据此前报道,有保时捷车主订购新车后,遭遇无故减配,原本是电动转向柱的配置变成了手动转向柱,原因是芯片短缺,但国内官网并未提及因芯片短缺减配的情况。

原本官方那个承诺车辆先期减配为手动转向柱,后续免费升级为电动转向柱,但现在官方改口不予免费升级,仅提供2300元代金券作为补偿。

据一些网友透露称,保时捷的选装费用出了名的贵,一个转向柱电动调节功能,4S店的单独选装费用可达3万元,如今却被车主2300元,还是代金券只能在保时捷4S店内消费,这不是摆明了抢钱吗?

对此,你怎么看呢?

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本文转自:**消费品质量安全

驾车综合症

汽车工业近十多年呈现飞跃式发展,人们对于速度有了更高的追求,车企为使车辆更轻巧,采用新型合成材料取代金属材料,由此带来的车内空气质量成为用户关心的一大问题。有研究表明,在汽车启动或车内空调开启时,驾驶者会出现不同程度的头晕、恶心、咳嗽和胸闷等现象,这些症状统称为驾车综合症。

消费升级

用户对车辆的健康愈发关注

随着消费者自我保护意识的不断增强,车内的环境问题逐渐成为人们关注的热点。世界卫生组织也已明确将车内空气污染列为人类健康的10大威胁之一。车内异味的来源其实很多,但是影响较大的主要有三种:内饰异味、人为异味和空调异味——刚买的新车塑料和胶皮味道比较强烈,主要是由内饰散发出来的;人为异味主要由车内装饰污染以及一些不良的开车习惯造成;空调异味则主要是因为空调系统长时间未清洗,导致积累污垢、灰尘及细菌滋生。如果车内异味过于刺鼻,可能意味着车内污染物浓度已超标,但这不能靠鼻子闻,车内空气质量要看挥发**有机化合物(VOC)指标。

问:那么,VOC到底会对人们有哪些危害?

VOC对人体的呼吸系统、心血管系统和神经系统会产生明显的不良影响,如今所知的诸多慢**疾病如哮喘病、肺心病等都与VOC的散发有关。**常见的车内VOC种类即为苯、甲苯、二甲苯、甲醛和总挥发**有机物等。车内环境中的VOC是由各零部件共同挥发而产生,主要**括塑料件、地毯、座椅和各种车内装饰品等。车辆内饰件的生产过程中,要使用大量的塑料制品和黏合剂,这些都是车内VOC的主要散发源。VOC浓度升高会触发嗅觉反应,人体会感受到车内气味。当车内气味达到一定强度时,会造成人体感官不适,严重影响驾乘感受。

严重的车内空气污染不仅时刻危害着驾乘人员的身体健康,也将造成巨大的经济损失。因此,如何控制和改善汽车车内空气质量,为人们营造健康、舒适的绿色车内环境,已成为制造商的重要任务之一。

CCRT

将如何测评车辆健康呢

中汽中心近期发布的《**汽车测评蓝皮书》(以下简称:蓝皮书)中显示CCRT已完成了84款热销车型的测评评价,**含38款轿车和46款SUV/ MPV车内空气质量和车内气味的测评方法。

该测评方法将现有**方法的优势相结合,符合“**式场景”,并与国外不同车内空气质量测试**相结合,**终形成了**括车内空气质量常温模式、高温模式以及气味等级的综合测评方法,从三个角度测评车辆的车内空气质量以及车内气味水平。常温模式下试验方法是将车辆放入常温恒湿的环境舱中,关闭车门窗密闭16小时,采集并分析“五苯三醛”的含量,而高温模式试验方法则是将车辆放入常温恒湿的环境舱中,关闭车门窗并使用舱内顶部辐照灯照射车辆3.5小时后,进行采集和分析。

**后,按照测量值/基准值确定单项污染物得分系数,单项污染物得分=单项污染物得分系数×满分值。车内空气质量常温、车内空气质量高温得分分别为常温、高温测评场景下八项污染物得分之和。车内空气质量得分=(车内空气质量常温+车内空气质量高温)/1.7,得出结果。

高温下

VOC释放数据成倍增长

为什么会有常温模式和高温模式?夏季炎热高温,车辆在室外经过长时间暴晒“五苯三醛”释放数据大有不同。CCRT(2018版)在常温模式下测试84款车,高温模式下测试19款车。

CCRT常温模式下84款车型的车内空气质量平均得分为91.83,优秀率得分>90分为75%,其中得分区间在90~95占46.43%,得分区间在95~100占28.57%;良好率(80分≤得分≤90分)为25%,其中得分在80~85区间占7.14%,得分区间在85~90占17.86%。车内空气质量总体情况良好,主要依赖于行业对车内空气质量做长期全面有效的管控。

CCRT高温模式下8项挥发**有机物测评结果平均为常温模式结果的2倍。甲醛和乙醛为车内空气质量的主要失分项,分别为常温模式的3.8和1.5倍,值得关注的是高温模式下乙醛的平均结果为国标建议值的1.8倍。苯系物中二甲苯和苯乙烯表现较差,分别为常温模式的2.0倍和2.3倍。因此,高温模式下,VOC的管控需要引发车企重点关注。

车内气味良好率为(3.0级)仅为28.57%,67.86%车型的气味等级为3.5级,水平较为一般;3.57%的车型气味等级为4.0级,水平较差。数据表明,不同车企在车内气味管控水平方面还存在较大差异。

未来,希望通过CCRT相关测评,将逐步推动车企优化设计,改进工艺和材质,打造更加健康的第三空间,为消费者提供放心、安心的选车参考。

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